[KYOSHO] MR-04EVO2 Chassis Set W-MM 5600KV

※RM 모터 케이스를 사용했을 경우, 메인 섀시 이면의 휠 베이스 L용의 뒤측의 나사 구멍이 파고 있지 않으므로, 휠 베이스 L을 이용하실 수 없습니다.

또, RM 모터 케이스를 사용했을 경우, 부속의 센서 케이블에서는 짧아서 닿지 않기 때문에, R246제의 실리콘 센서 케이블 100mm(R246-8580)가 필요합니다.

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뛰어난 MR-03 레이아웃의 요소를 유지하면서 새로운 MR-04EVO2 섀시는 센서가 장착된 브러시리스 모터와 시너지 효과를 발휘하는 프론트 서스펜션 및 낮은 C of G의 변경으로 상당한 성능 향상을 달성합니다. 스티어링 타이로드뿐만 아니라 전면의 하단 및 상단 플레이트를 변경하여 좁은 트레드 설정과 넓은 트레드 설정을 모두 사용할 수 있습니다. 조정 가능한 휠베이스를 통해 차체 유형에 따라 섀시 설정이 가능합니다.

현행 어퍼 암 디자인의 스윙으로 코너링 시 캠버 각도가 최적화되는 반면, 프론트 서스펜션은 새로운 킹핀 일체형 너클을 사용하여 캠버 안정성을 더욱 향상시킵니다. 캐스터와 트레일 등의 기하학적 수정으로 보다 선형적인 기동성을 제공합니다. 경도가 다른 MR-04의 새로운 사양 전면 스프링을 옵션으로 사용할 수 있습니다.

프론트 너클 디자인에는 킹핀 볼과 최적화된 클리어런스가 통합된 킹핀이 있어 보다 부드러운 작동이 가능합니다. 회전 저항을 낮추기 위해 볼 베어링을 내경 3mm로 변경했습니다.

7개의 볼 베어링은 모두 내경이 3mm로 회전 저항을 줄여 마찰 손실을 최소화합니다.

새로운 전위차계는 완전히 재설계된 조향 프로그램으로 정밀도와 내구성을 제공하여 MINI-Z 역사상 최고의 응답성과 정확성을 실현합니다. 보다 정밀한 조향 제어 프로그램을 통해 MR-04 전용 ICS 소프트웨어를 이용하여 다양한 설정이 가능해졌습니다.

표준 사양으로 포함된 볼 디퍼렌셜은 회전 시 왼쪽 및 오른쪽 뒷바퀴 사이의 회전 차이를 최적화합니다. 또한 과도한 하중이 가해질 때 견인력을 향상시키기 위해 적당한 슬립 동작을 제공합니다. 알루미늄 부품의 은색 투명 양극 산화 마감은 성능에 어울리는 강력한 스타일을 만들어냅니다.

새로운 장치는 또한 다양한 고급 송신기 및 수신기와의 고속 통신을 지원하여 전례 없는 제어 응답을 실현합니다. KO 장치(ADV 모드)에서는 0.99ms, Futaba 장치(EVO2 모드)에서는 0.9ms의 전송 속도를 달성합니다. *기존 2.6ms ~ 3.0ms

기술 데이터

■길이 124.5mm
■폭 72~76mm
■높이 31mm
■모터 마운트 MM
■휠 베이스 98.0mm(LL)
■트레드(F/R)63.5~65.0mm/61.5~65.0mm
■타이어(F/R) Φ25×8.5mm (별매)/Φ25×8.5×11mm (별매)
■기어비 7.3、6.3、5.5、4.9：1
■중량 135.5g （본체/타이어/휠은 포함되지 않습니다.）
■모터 KYOSHO SPEED HOUSE XSPEED 56 (KV5600)