[사용방법]
1. 날개 설치
프로펠러 기류의 영향을 받지 않는 날개에 고정 가능
2. 항공기 상부 설치
고정 베이스는 기수 부분에서 독립적으로 분리 및 재장착 가능
차압 센서의 Pix 버전, I2C 인터페이스를 사용한 디지털 출력, 보상 범위 내의 총 오류는 1.0% 미만입니다.
디지털 출력은 아날로그 출력에 비해 간섭을 줄일 수 있습니다.
Df13 터미널 인터페이스가 채택되었습니다. 분배 터미널 라인은 비행 제어 I2C 확장 보드와 직접 연결될 수 있습니다.
팁: 전자 장비는 기술 함량이 높은 제품입니다.
장비에 오류가 발생하면 라인 및 전원 공급 장치 전압을 주의 깊게 확인하십시오.
대기 속도 교정 소개: https://plane.ardupilot.com/wiki/calibating-an-airspeed-sensor/
Mayatech mt90 피토 설치, 하나의 동적 파이프 인터페이스(밀봉되지 않은 직선 파이프) 및 하나의 정적 파이프 인터페이스(별도의 챔버 ) 한쪽에 작은 구멍이 있음
EasyStar에서는 공기 흐름에 노출될 수 있도록 조종석 앞의 폼을 통과해야 합니다.
튜브 측면의 구멍이 막혀 있지 않은지 확인하십시오 .
최소 4cm 이상 확장되어야 합니다.
먼저, 피토 뒤에 있는 실리콘 튜브를 공기압 센서에 연결합니다.
포트는 정적에서 실리콘 튜브 상단까지 직접 연결되어야 합니다
폼에 작은 구멍을 뚫거나 뚫고, 속도 튜브를 앞쪽에 고정하거나 날개 아래에 직접 고정합니다.
참고: 항공기 앞에 프로펠러가 있는 경우
프로펠러 공기 흐름을 방지하기 위해 다이나믹 튜브를 날개 또는 적어도 동체 아래에 눌러야 합니다.
정적 튜브는 어디에나 설치할 수 있습니다.
작동 확인
APM 플래너나 기타 지상국을 사용하여 대기 속도계 값을 읽을 수 있습니다.
피토관을 불어서 반응을 관찰한다.
정지된 공기에서는 진동이 없거나 작은 진동(2-3)이 모두 정상입니다.
대기 속도는 압력의 제곱근에 따라 달라지므로 차압이 0에 가까운 경우 변화가 매우 작으며 비행 중 예상 속도 변화를 생성하려면 더 큰 압력 변화가 필요합니다.
대부분 0, 1, 2가 보이다가 가끔 3, 4로 다시 튀어나온다면 정상이라고 생각하세요.
비행 중에는 이러한 변화를 볼 수 없습니다 .
차압 센서 보드. SOP(소형 아웃라인 패키지)로 제공되는 MPXV7002 시리즈 압저항 변환기는 광범위한 응용 분야,
특히 A/D 입력이 있는 마이크로 컨트롤러 또는 마이크로 프로세서를 사용하는 응용 분야를 위해 설계된 최첨단 모놀리식 실리콘 압력 센서입니다 .
특허를 받은 이 단일 요소 변환기는 고급 미세 가공 기술, 박막 금속화 및 양극 처리를 결합하여 적용된 압력에 비례하는 정확하고 높은 수준의 아날로그 출력 신호를 제공합니다.
MPXV7002는 양압과 음압을 측정하도록 설계되었습니다.
또한 기존의 0V 대신 2.5V의 오프셋을 사용하는 이 새로운 시리즈를 사용하면 압력 감지뿐만 아니라 진공 감지를 위해 각 포트를 통해 최대 7kPa의 압력을 측정할 수 있습니다
(자세한 내용은 데이터 시트의 전달 함수 참조). 정보). 특징: -2~2kPa(-0.3~ 0.3psi). 0.5~4.5V 출력.