RC 배터리 이름에는 22.2V 6S 5000mAh 50C처럼 숫자와 글자가 줄줄이 붙어 있습니다.
처음 보시면 어떤 숫자가 중요한지, 내 기체에는 무엇을 사야 하는지 알기 어렵습니다.
이 글은 숫자와 글자의 뜻 / 두 개를 이을 때 / 충전과 보관 / 내 기체에 맞는 배터리 고르는 순서를 정리한 것입니다.
리튬폴리머(리포) 배터리를 기준으로 쓰고, 고전압(LiHV)·리튬이온은 6번에서 따로 다룹니다.
1. 이름 한 줄에 다 들어 있습니다
예로 든 PT-B6300-FX45 (22.2V, 6S1P, 45C)를 풀면 이렇습니다.
22.2V는 전압, 6S는 셀 6개를 직렬로 이었다는 뜻, 1P는 그 묶음이 한 줄이라는 뜻입니다.
6300mAh는 용량, 45C는 한 번에 얼마나 많은 전류를 뽑을 수 있는지를 나타냅니다.
아래에서 하나씩 설명드리겠습니다.
2. S - 셀 수가 전압을 정합니다
리포 셀 하나의 기준 전압은 3.7V입니다. 셀 수를 곱하면 배터리 전압이 됩니다.
그래서 3S와 11.1V, 6S와 22.2V는 같은 말입니다. 우리말로는 3셀, 6셀이라고도 부릅니다.
셀 수는 모터와 변속기가 받을 수 있는 범위 안에서 골라야 합니다.
변속기에 "2~4S"라고 적혀 있으면 6S를 물리면 안 됩니다. 셀 수를 올리면 모터가 더 빨리 돌고 더 뜨거워집니다.
변속기 고르는 법은 변속기(ESC)·BEC·UBEC 고르는 법에 정리해 두었습니다.
셀 하나가 4.2V면 가득 찬 것이고, 2.8V 아래로 떨어지면 다시 쓸 수 없게 됩니다.
비행 중에는 그보다 훨씬 여유 있을 때 내려오셔야 합니다. 저전압 알람을 달아 두시면 편합니다.
3. mAh - 용량, 그리고 비행기에 들고 탈 때 보는 Wh
mAh는 배터리에 담긴 양입니다. 5000mAh는 5A를 1시간 흘릴 수 있는 양(5Ah)이라는 뜻입니다.
같은 셀 수라면 용량이 클수록 오래 날지만, 그만큼 무겁고 커집니다.
무게가 늘면 전류도 더 먹기 때문에, 용량을 두 배로 늘린다고 비행 시간이 두 배가 되지는 않습니다.
먼저 배터리 자리에 들어가는지, 이륙 무게를 넘지 않는지를 확인하십시오.
Wh(와트시)는 전압까지 곱한 에너지 양입니다. 전압 × 용량(Ah)으로 계산합니다.
항공기에 들고 탈 때는 이 값으로 판단합니다.
※ 160Wh를 넘는 배터리는 승객이 가지고 탈 수 없습니다. 예비 배터리는 부치는 짐(위탁 수하물)에 넣을 수 없고, 기내에 들고 타야 합니다.
※ 개수 제한과 세부 규정은 항공사마다 다르니 출발 전에 꼭 확인하십시오.
4. C - 한 번에 뽑을 수 있는 전류
C는 방전율입니다. 용량(Ah) × C가 배터리가 계속 낼 수 있는 전류입니다.
기체가 실제로 먹는 최대 전류보다 넉넉하면 됩니다.
C를 재는 방법은 제조사마다 달라서, 같은 50C라도 실제 성능은 차이가 날 수 있습니다. 표기값에 딱 맞추지 말고 여유 있게 고르십시오.
비행 후 배터리가 손대기 어려울 만큼 뜨겁다면 C가 모자라거나 기체가 너무 무거운 것입니다.
5. 두 개를 이을 때 - 직렬(S)과 병렬(P)
직렬로 이으면 셀 수가 늘어 전압이 올라가고, 병렬로 이으면 용량이 늘어 오래 납니다.
대형 기체가 6셀 두 개를 직렬로 이어 12셀로 쓰거나, 비행 시간을 늘리려고 두 개를 병렬로 다는 경우가 많습니다.
두 배터리를 이을 때는 납땜하지 말고 직렬 변환잭이나 병렬잭을 쓰시면 됩니다. 배터리 잭 규격(XT60, XT90 등)에 맞는 것을 고르십시오.
직렬 연결(윗줄)과 병렬 연결(아랫줄)에 쓰는 잭입니다. 사진을 누르시면 상품으로 갑니다.
직렬용과 병렬용은 생김새가 비슷하지만 안쪽 배선이 다릅니다. 상품명의 "직렬" / "병렬"을 꼭 확인하십시오.
잘못 끼우면 전압이 두 배로 들어가거나(병렬 자리에 직렬잭) 비행 시간이 늘지 않습니다(직렬 자리에 병렬잭).
이을 때 꼭 지킬 것
- 같은 셀 수, 같은 용량, 가능하면 같은 제품·같은 시기에 산 것끼리 이으십시오.
- 병렬은 두 배터리의 전압이 같을 때 이으십시오. 전압이 다르면 이는 순간 큰 전류가 흘러 배터리가 상합니다.
- 충전은 한 개씩 따로 하시는 것이 기본입니다.
6. 배터리 종류 - 완충 전압이 다릅니다
※ 일반 리포를 LiHV 설정(4.35V)으로 충전하면 과충전입니다. 충전기 설정을 배터리 종류에 맞추십시오.
7. 전선이 두 가닥 - 메인 잭과 밸런스 잭
배터리에는 굵은 선(메인 잭)과 가는 선 여러 가닥(밸런스 잭)이 나와 있습니다.
메인 잭은 기체에 전기를 보내는 선입니다. XT60, XT90 같은 규격은 배터리 커넥터 규격 총정리에 정리해 두었습니다.
밸런스 잭은 충전기가 셀 하나하나의 전압을 맞추는 데 씁니다. 핀 수는 셀 수 + 1입니다(3셀 4핀, 6셀 7핀).
밸런스 잭이 짧아 충전기에 안 닿으면 밸런스잭 연장선을 쓰시면 됩니다.
8. 충전 - 리포 전용 밸런스 충전기로, 1C 기준
리포는 반드시 셀 밸런싱이 되는 리포 전용 충전기로 충전합니다.
충전 전류는 따로 정해진 값이 없다면 1C가 기준입니다. 5000mAh면 5A, 2200mAh면 2.2A입니다.
상품 설명에 최대 충전율이 적혀 있으면 그 안에서 충전하십시오.
충전 중에는 자리를 비우지 마시고, 비행 직후 뜨거운 배터리는 식힌 뒤에 충전하십시오.
충전·점검에 쓰는 것 (사진을 누르시면 상품으로 갑니다)
9. 보관 - 가득 채워 두지 마십시오
며칠 이상 쓰지 않을 때는 셀당 3.7~3.8V로 맞춰 보관하십시오. 가득 찬 상태(4.2V)로 오래 두면 성능이 떨어집니다.
쓰고 나면 기체와 충전기에서 잭을 빼 두십시오. 꽂아 둔 채로 두면 조금씩 빠져 완전 방전이 됩니다.
여름철 차 안처럼 뜨거운 곳에는 두지 마시고, 배터리 보관·방화팩에 넣어 보관하시면 안전합니다.
부풀거나 찍히고 구멍 난 배터리는 충전도 사용도 하지 마십시오.
더 자세한 주의사항은 리튬폴리머 배터리 관리 요령과 배터리 사용 약관에 있습니다.
10. 내 기체에 맞는 배터리 고르는 순서
| 순서 | 확인할 것 | 예 |
| 1 |
셀 수 - 모터·변속기가 받는 범위 |
변속기 "2~4S"면 3S나 4S |
| 2 |
크기와 무게 - 배터리 자리에 들어가는지, 이륙 무게 안인지 |
상품 설명의 가로·세로·높이, 무게 |
| 3 |
용량 - 원하는 비행 시간 |
F450급 : 3셀 2200mAh 이상 |
| 4 |
C - 기체 최대 전류보다 넉넉한지 |
4번 표로 계산 |
| 5 |
메인 잭 - 기체·변속기와 같은 규격인지 |
다르면 변환잭 |
| 6 |
충전기 - 셀 수와 종류(LiHV 등)를 지원하는지 |
6셀이면 6셀까지 되는 충전기 |
알씨뱅크 F450 픽스호크 패키지는 11.1V(3셀) 2200mAh 이상을 권장하고, Holybro X500 V2는 4셀 3000~5000mAh용입니다.
기체별 부품 구성은 픽스호크 드론 부품 구성 총정리를 참고하십시오.
11. 자주 묻는 것
"새로 산 배터리를 바로 써도 되나요?"
리포는 가득 채운 상태로 출고되지 않습니다. 충전한 뒤에 쓰십시오.
"C가 높을수록 좋은 배터리인가요?"
필요한 전류보다 넉넉하면 충분합니다. C가 높은 제품은 대개 더 비싸고, 같은 용량이라도 무게가 다를 수 있습니다.
"3셀 두 개를 직렬로 이으면 6셀 배터리와 같나요?"
전압은 같습니다. 다만 두 배터리의 상태가 같아야 하고, 충전은 한 개씩 따로 하셔야 합니다.
"배터리가 조금 부풀었는데 써도 되나요?"
쓰지 마십시오. 부푼 리포는 충전이나 충격에 불이 날 수 있습니다.
"비행기 탈 때 들고 가도 되나요?"
3번의 Wh 표를 보십시오. 100Wh 이하는 기내 휴대가 되고, 100~160Wh는 항공사 승인이 필요합니다. 부치는 짐에는 넣을 수 없습니다.
12. 그래도 모르겠으면
쓰시는 기체와 변속기, 지금 쓰시는 배터리 이름을 알려주시면 맞는 배터리를 찾아 드리겠습니다.
전화나 게시판으로 문의해 주십시오.
※ 셀 전압(만충 4.2V, 보관 3.7~3.8V, 2.8V 이하 사용 불능)은 알씨뱅크 배터리 사용 약관·관리 요령과 같은 기준입니다.
※ 항공 운송 기준은 국제항공운송협회(IATA) 리튬 배터리 지침을 따른 일반적인 값이며, 항공사마다 다를 수 있습니다.
※ 배터리별 용량·방전율·크기는 각 상품 페이지 기준입니다.
2026-09-29 04:02:23
